系统简介
本系统含有路面平整度、路面构造深度、路面磨耗、路面跳车、路面车辙，等多项检测子系统。检测系统装有13个激光III型高精度大功率激光传感器，其中四只激光传感器以斜射角度安装，确保车辙检测可覆盖整个车道宽度，并确保在室外强阳光下实现检测。本系统使用车载式防震工业控制机，可同步检测路面平整度、路面构造深度、路面磨耗、路面跳车、路面车辙深度。
系统特点
■ 所有分析和评价结果可按用户格式，“一键出报告”
■ 属世界银行**类平整度检测系统范畴（直接式检测类）
■ 可匹配道路资产管理系统，实现检测数据平台化和可视化管理
■ 配有GNSS定位系统和电子地图，可在电子地图上标注检测路段
■ 可测长斜坡和缓慢破浪起伏（长波长）的路面引起的平整度变化
■ 检测里程**制，采用数据实时保存模式，可实时分析检测结果
■ 检测结果不受车载荷影响及不受正常检测车速范围内车速变化的影响
■ **平整度指标计算采用世界银行46号报告中采用的四分之一车辆模型
■ 检测技术及评价指标均符合我国的行业标准、规范、检定规程等技术要求
■ 车辙检测采用共梁多点激光检测技术，可获得路面横断面高程数据和车辙深度指标
■ 可实现对路面平整度、构造深度、路面磨耗、路面跳车、和路面车辙深度的同步检测
■ 采用激光III型高精度大功率激光传感器，确保在室外强阳光环境下检测而不受阳光干扰
■ 激光传感器、加速度传感器、采样系统等主要部件均采用**上先进厂家产品
■ 路面纵向高程检测采用激光传感器和垂直加速度传感器组合成的惯性参照路面纵断面剖面检测技术
系统配置
配件 | 激光传感器（III型） | 垂直加速度传感器 | GNSS | 计算机数据采集系统 | 车载防震工业控制机 | 检测横梁 | 光电编码器DMI |
数量 | 13只 | 3只 | 1只 | 1套 | 1台 | 1套 | 1套 |
产地 | 白俄罗斯 | 美国 | 国产 | 美国 | 国产 | 外协 | 国产 |
系统功能、可测指标、性能
路面纵断面激光断面检测 | |
**平整度指标 | IRI |
平整度标准差 | σ |
| 构造深度指标 | SMTD、MPD |
| 路面磨耗指标 | PWI |
| 路面跳车指标 | PBI |
| 行驶质量指数 | RQI |
| 观测打分值 | RN |
| 路面横断面激光断面检测 | |
| 路面横断面高程 | |
| 路面车辙深度指标 | RDI |
| 平均车辙深度指标（整个横断面） | |
| **车辙深度（整个检测路段） | |
系统检测性能 | |||
路面平整度构造深度磨耗跳车 | 路面车辙 | ||
| 与参照结果的相关性 | R > 0.99 | 与参照结果的相关性 | R > 0.99 |
| 检测重复性偏差系数 | Cv < 3% | 检测重复性偏差系数 | Cv < 5% |
| 速度变异系数 | < 5% | 速度变异系数 | < 5% |
一般技术性能 | ||
| 传感器配置 （用户可选） | 平整度、构造深度、跳车 | 双轮迹：2个激光传感器和2个加速度传感器 |
| 单轮迹：1个激光传感器和1个加速度传感器 | ||
| 磨耗 | 左右轮迹加中路：3个激光传感和3个加速度传感器 | |
| 车辙 | 13 - 17个激光传感器 | |
| DMI脉冲发生器 | 1个编码器 | |
| 检测速度 | 20 km/h – 110 km/h | |
| 连续可测距离 | **制 | |
| 路面横断面检测宽度 | 覆盖整个车道（3.5 - 3.80 m ） | |
| 可测纵断面剖面波长范围 | 0.1 – 300 m | |
| 平整度、构造深度、磨耗、跳车检测***小采样间距 | 1 mm （可任意选取） | |
| 车辙检测***小采样间距 | 10 mm （可任意选取） | |
| 各种指标报告间隔 | 5 m 以上的任意长度 | |
| 操作人数（包括驾驶员） | 1 - 2人 | |
| 操作环境温度 | －20℃ 至 50℃ | |
| 系统电源 | 检测车配置的12V直流电源 | |
| 现场输出 | 可现场分析数据 | |
| 激光传感器底部与路面之间净距 | 300 ± 50 mm | |
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